德語媒體：“難搞”而驚人的中國
責(zé)任編輯：gdmachine人氣：2538發(fā)表時(shí)間：2016-11-04 08:47:43
“明鏡在線”和《南德意志報(bào)》近日均關(guān)注中國鐵腕推行電動(dòng)汽車份額的做法，稱“嚇呆了德國車商”；《柏林報(bào)》也關(guān)注德中經(jīng)濟(jì)關(guān)系，稱中國是“難搞”的伙伴。
中國前所未有般激進(jìn)地朝著推廣電動(dòng)汽車的目標(biāo)挺進(jìn)，"明鏡在線"近日一篇文章在開頭說。文章表示，北京計(jì)劃出臺(tái)相關(guān)審核機(jī)制，擬定電動(dòng)車份額，以促進(jìn)電動(dòng)汽車的銷售，而這種做法"將汽車工業(yè)置于壓力之下"。
文章寫到，中國工信部公布的草案文件提出，自2018年前，車商必須讓其電動(dòng)汽車銷售量達(dá)到總銷量的8%，而這一數(shù)字在2019年和2020年，還將進(jìn)一步提高至10%和12%。如果達(dá)不到該份額，車商就要減產(chǎn)。
"盡管目前細(xì)節(jié)還不清楚，汽車行業(yè)內(nèi)已經(jīng)滿是擔(dān)憂。畢竟，電動(dòng)汽車的研發(fā)起步得比較晚，而其銷售狀況也遠(yuǎn)不像政客們期望的那樣。"
《南德意志報(bào)》也報(bào)道稱，德國車商對(duì)于2018年就開始施行的新規(guī)"感到驚恐"。
該報(bào)援引上海JSC汽車咨詢公司的老板希伯特（Jochen Siebert）稱，如果未來幾周無法改變北京方面決策的話，大型車商就必須對(duì)中國工業(yè)進(jìn)行巨額投資。中國乘用車協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東書也承認(rèn)，"對(duì)于大眾這樣的企業(yè)，這意味著很大壓力"。
除了面對(duì)"電動(dòng)車份額"外，還有來自中國車商的競(jìng)爭(zhēng)?！赌系乱庵緢?bào)》文章稱，"中國政府今年初夏果斷宣布，到了2020年，銷售的電動(dòng)汽車中要有約70%來自純粹的中國廠家；到了2025年，應(yīng)該有80%。這是在下戰(zhàn)書。"
無論是"明鏡在線"還是《南德意志報(bào)》都在文中提到，目前德國車商寄希望于德國經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)加布里爾的訪華之旅，希望情況能夠有所轉(zhuǎn)機(jī)。
《柏林報(bào)》周二（11月1日）就德中經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)表評(píng)論文章，稱如今的中國已成為了一個(gè)"難搞"的伙伴。
文章提到，德國政府"讓中國投資者吃閉門羹的做法，釋放出錯(cuò)誤信號(hào)"。"即便全球化現(xiàn)在就像腐肉一樣不受歡迎，但德國仍從開放市場(chǎng)中獲利最多，其中也包括企業(yè)收購。"
"政治界在太長(zhǎng)時(shí)間里無視國際變化。中國早就在積累資本，收購浪潮何時(shí)襲來，只是時(shí)間問題。德國聯(lián)邦政府本應(yīng)該出臺(tái)一部投資法，公平、透明、符合歐盟規(guī)范地保護(hù)重點(diǎn)企業(yè)，而非歧視來自世界某個(gè)特定地區(qū)的投資者。"
此外作者也表示，在華德企所面臨的經(jīng)濟(jì)障礙已經(jīng)存在了30年，而德國政府對(duì)中方在太長(zhǎng)時(shí)間里"太過客氣"。"但是，這里的主要責(zé)任在于經(jīng)濟(jì)界。他們不情愿地順從著，因此錯(cuò)過了在德國對(duì)于還是門檻國家的中國具有談判砝碼時(shí)，一起與德國政府聯(lián)合起來向北京施壓的機(jī)會(huì)。而如今，中國已經(jīng)完全是攻不破的強(qiáng)國姿態(tài)。"
